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那么带有EGR的技术也就会继续使用下去

来源:未知作者:admin 更新时间:2019-10-08 21:01
EGR废气再循环系统是柴油发动机使用比较多的一个配置,汽油发动机使用的不多。使用废气再循环的主要目的是降低发动机的尾气排放,降低发动机尾气氮氧化物的形成。 再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程,也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力

  EGR废气再循环系统是柴油发动机使用比较多的一个配置,汽油发动机使用的不多。使用废气再循环的主要目的是降低发动机的尾气排放,降低发动机尾气氮氧化物的形成。

  再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程,也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢,这就是氮氧化合物会减少的主要原因。

  另外,提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少,因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况,从而使燃烧过程始终处于最理想的情况,最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响,因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的,使相关污染物总的排放达到最佳的方案。比方说,尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物(NOx)的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。

  在国六方案中既有EGR方案也有非EGR方案。对于非EGR方案而言,其动力性和经济性在理论上会好一些。但是这种非EGR理论上成立的“省油”,EGR的理论上的“费油”,在实际使用中是可能不成立的,还需要通过实际使用检验。

  采用EGR,汽缸内可燃混合气中的CO2等惰性气体比例增加,导致燃烧速度降低,同时混合气的比热容增加,致使最高燃烧温度降低;高温、富氧是NOx生成的条件,两者缺一不可,所以把燃烧温度降低以后,抑制了NOx的生成。

  废气再循环系统(Exhaust GasRecirculation)简称EGR,是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。

  检查时启动发动机,让其怠速运转,并拆下废气再循环阀的真空软管,接上手动真空泵。然后抽气,将真空直接加到废气再循环阀的膜片室。这时,如果发动机怠速不稳定或熄火,则表明该阀工作正常;否则说明该阀失效,应予以更换。

  非EGR技术优缺点正好是使用EGR的反面,其中不合适国六的地方仍需要改进。开发难度相对较低,经济性较好,但是对后处理装置要求较高。返回搜狐,查看更多

  使用EGR既有好处,也有坏处,总的来看就是看“得到”和“付出”值不值得。如果使用EGR的缺点大于使用EGR的优点,亦或是有新的技术来代替EGR,我们也就不得不抛弃EGR了。如果好处大于其所带有的缺点,那么带有EGR的技术也就会继续使用下去。

  废气再循环(EGR)系统,故名思议,就是把发动机排出的废气再引入进气系统,随新鲜空气混合气进入汽缸,再次参与燃烧过程。

  大负荷,特别是全开油门时,需要发动机尽最大可能输出动力,也不能引入废气;引入废气,进入的新鲜空气少了,燃烧速度变慢,会使油耗增加,动力下降。

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